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管理學
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底下是 管理學 的內容簡介
年代：1985。版次：1。
作者： 郭崑謨
新功能介紹- 出版社：華泰文化
新功能介紹 - 出版日期：1985/01/01
- 語言：繁體中文
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大陸中心／綜合報導
四川航空一架航班編號3U8633前往拉薩的班機，於14日6時26分由重慶江北機場起飛，起飛後不久駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機長立即掛出7700緊急代碼並實施緊急下降，所幸平安落地。機長劉偉健接受採訪時心有餘悸的指出，擋風玻璃破裂時完全沒有任何徵兆，「我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，他整個半邊身體在窗外懸掛。」
▲四川航空編號3U8633班機的擋風玻璃破裂。（圖／翻攝自FATIII微博）
根據《成都商報》報導，劉偉健表示，事情發生在7點過後，離成都距離大約在100公里到150公里左右，當時完全沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「哄」的一聲發出巨大聲響，「我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，還好他繫了安全帶。」
▲▼飛機起飛不久後，駕駛艙的擋風玻璃就在無預警的狀況下破裂。（圖／翻攝自FATIII微博、CCFA成都空港缘分）
他指出，當時整個駕駛艙的物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電，飛機震動也非常大，無法看清儀錶，操作困難，當下只能依靠目視水準儀來進行操作。
回憶起當時的情形，劉偉健說，當下瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難，但當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況；為了避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供說明，完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
劉偉健表示，這次的備降是非常難的一件事，「難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。當時溫度驟降到零下20～30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷，我身體當時應該是發出了非常大的抖動。」
▲備降時機上物品掉落一地，所幸失壓、降溫沒有對乘客造成影響。（圖／翻攝自企鵝號重慶兩三事微博，下同）
劉偉健說，在近萬米的高空中，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題其實不大，也幸好駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。至於飛機爆胎，他則說這一種保護機制，「因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動消氣。」
劉偉健指出，機長們平時都會關注特殊的飛行事故，刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備，「平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。」
一名飛行界資深人士張先生表示，此次返航備降成功，確實非常不容易。他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾10度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
他表示，這麼大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗，應對成功，說明機長的心理素質非常過硬，「從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷，飛機最後平安降落。」他也說，高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望機長不會有後遺症。
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